我曾经写过一篇随感录《落马在路上一议》，登载《大江南北》2004年第9期，说的是全国有14个交通厅长，在高速公路建设中，因贪污受贿先后落马。其中着重讲了河南省3任交通厅长“前腐后继”，先后锒铛入狱之事。令人惊奇的是，第4任交通厅长董永安，最近又被纪检部门“双规”审查，可谓是“四连腐”矣，值得再议。
河南4任交通厅长，曾经都有“廉政名言”，上任时都公开表示要接受前任的沉痛教训，“不义之财，分文不收；人情工程，一件不干”，结果仍然是一任接一任地贪腐。“公路建成，厅长倒下”。第1任曾锦成判刑15年，第2任张昆桐和第3任石发亮均判无期徒刑。在这样接连查处重判的情况下，第4任董永安，为什么还敢于顶风作案，不怕坐牢监呢？笔者认为有各种原因可找，值得深刻反思。
首先，是用人不当。第1任厅长倒下去后，接连选了3任厅长都是贪腐分子，这不能不使人想到河南组织人事部门，在选拔用人上有很大的失误。固然，这些人都有伪装的本领，但可能与组织人事部门没有深入考察，广泛听取意见有关。何况有的人在以前的工作岗位上已经有贪腐迹象，为什么调任前没有发现呢？董永安这次落马，就是从他3年前担任安阳市长时贪腐案件上引发出来的。看来，我们的干部选拔任用上，还需要加大改进的力度。
其次，是机制上的问题。为什么交通厅长是腐败的高发区呢？因为交通厅乃一省公路建设主管部门，建设立项、招标、发包和物资采购等，都掌握在党政大权于一身的厅长手中。一条公路建设费用，动辄几十亿甚至上百亿。为了揽到工程任务，承包商竞争十分激烈，托关系，找门路，独掌大权的交通厅长自然成为利诱的主攻对象。为民从政意识一放松，见钱眼开，就陷入腐败的泥潭中。要制止这类腐败案件的发生，呼吁中央和地方有关领导部门，要加速改革公路建设投资融资机制，把投资、建设、管理、经营权分开，不能以政代法，政企不分，要按市场经济的方法运作，项目的审批不能厅长一人说了算，要公平、公开、透明，从源头上杜绝滋生腐败的土壤。
再次，是监管的问题。目前各省的交通厅厅长，又是党组书记，党政大权一把抓。绝对的权力导致绝对的腐败。党的纪委和监察部门，缺乏对“一把手”进行有效的监督。为此，党政应该分开，形成制衡机制。纪委、监察部门必须要敢于对“一把手”监督，从封堵机制上的漏洞着手，实行动态的权力监控与制约，这样才能预防腐败的发生。
上述现象提醒我们，反腐败应从消除腐败的根源着手，绝不限于发现一个，查处一个。河南交通厅接连查处了4个厅长，难道还待查处“下一个”吗？