原本“孤悬”于杭州湾口的洋山岛，现已成为举世瞩目的焦点区域。这是因为我国建国以来最大的港口建设项目洋山深水港工程建设正在这里全面展开，它的建成将使上海真正成为国际航运中心之一，并推动长江三角洲和整个长江流域的经济发展，进而对全球港口发展格局产生重大而深远的影响。
为了洋山深水港与上海的连接，这里要建造一座长31公里的东海大桥。
为了货运、航运贸易、出口加工等形成一个有机整体，位于芦潮港前的上海海港新城已启动建设。这里将成为上海国际大都市的一个副中心。
深水港、东海大桥、海港新城——这是整个深水港工程的三个有机组成部分。建设深水港区是党中央、国务院的重大决策，符合上海人民和全国人民的愿望。
日前，我们来到了大桥工地，登上海边陆上路桥的最高点，一眼望去，在辽阔的海面上，通往洋山港的施工船舶和机械设备在深海里有序地作业，近处不时传来打桩机的轰鸣声，港、桥、城、路四大工程全面启动，这颗东海明珠显现出一片热气腾腾的繁忙景象。
洋山深水港
上海港目前吞吐量已达1.7亿吨，是我国第一大港，但要进一步发展困难很大。长期来因没有深水航道一直制约着 上海港的发展，现在的航道只有6米深，再挖1.5米，加上候潮2.3米，也只有9.8米，只能供2.5~3.5万吨级船只进出。要整治到12.5米深，起码得花10 年时间，还要投入150亿元巨额资金。如今，有了洋山作为上海的深水港，就解决了这个大难题。
洋山深水港位于嵊泗县大小洋山地区。目前开工的深水港一期工程，部位在杭州湾东北、南汇芦潮港东南的崎岖列岛海区，该岛屿群是由大洋山和小洋山岛为主的南、北两列岛链构成。此项工程东南距大洋山岛约4公里，东北距嵊泗菜园镇约40公里，西北离上海芦潮港约32公里，北距长江口灯船约72公里，南至宁波北仑港约90公里，向东经黄泽洋直通外海，与国际远洋航线相距约104公里。大、小洋山的岛屿之间距离，宽处2公里左右，窄处1.5公里，是天然的避风良港。岛上多奇山异石。大洋山有全长116.5米的雌雄石龙栩栩如生地卧叠在一起。面积达400多亩的石龙天然浴场，四周有“叠石花蕾”、“石鲸探鱼"等10余处鬼斧神工般的自然石景环绕，底下是洁净的铁板沙海滩。小洋山有石龙景区、摩崖石刻区等六大景区、100多个景点。可以说，这里是风景如画，距上海最近，距国际航线最近的“双优"深水良港。
洋山深水港一期工程将在小洋山——镬盖塘岛之间建5个集装箱深水泊位，可停靠第五、第六代集装箱船，并兼容当今最大的8000标箱船舶停靠，码头设计年吞吐能力220万标箱，岸线长1800米，预定2005年底建成。随后，将在小洋山岛一侧，建设约10公里长的深水岸线，布置30多个泊位，码头吞吐量达1300万标箱以上，预定2020年建成。
当前，洋山深水港一期工程已快速启动。洋山港区建设将使上海港集装箱码头在功能和地位上得到加强和巩固。其功能侧重于解决上海港长远发展中水深条件不足和集装箱吞吐能力缺口两大矛盾，实现港口功能地位质的跨越，并奠定可持续发展的基础。更重要的是，洋山港贴近国际航道主干线，有利于发展成为国际集装箱枢纽港区。洋山港区与长江三角洲港口邻近，有利于与这一地区的港口群形成干线港、支线港、喂给港的合理布局。因此，深水港区可为远洋洲际干线班轮提供枢纽港功能服务，从事大型船舶运输的国际中转、远洋货运以及其它箱运业务。
通过东海大桥，洋山深水港可与南汇芦潮港相连，直接依托中国开发开放的龙头浦东，拥有优越的区位优势。发达的交通运输体系和现代城市综合服务功能，更加确保洋山深水港的竞争能力，也大大有利于上海国际航运中心尽快开展国际远洋集装箱转运业务，把原在釜山、神户、大阪、新加坡等港转运的长江三角洲及沿江地区国际远洋集装箱直接在洋山深水港登陆。10 年间，仅集装箱一项就可节省境外转运费数百亿元。因此说，建设洋山深水港有利于加快上海国际航运中心的形成，有利于加快上海现代化国际大都市建设，进一步提高我国综合国力，也是我国进入新世纪后，积极参与国际经济竞争的一大举措。
东海大桥
横跨南汇芦潮港至浙江洋山岛的东海大桥，是洋山深水港的陆路交通和港区水、电、通讯的生命线。它起于上海南汇芦潮港以东约4公里的老防汛大堤，经新防汛大堤跨越杭州湾，至嵊泗县崎岖列岛的小洋山岛，全长31公里。全线分为芦潮港新、老大堤之间约2.4公里陆上段，新大堤至小洋山岛前沿大乌龟岛之间约25.1公里跨海段，以及从大乌龟岛经颗珠山岛至小洋山岛之间约3.5公里港桥连接段三部分；设3个副通航孔和一个主通航孔，其中主孔段将设计斜拉桥，以满足大型船舶通航的需要。据资料显示：东海大桥桥位区风力7级天数年均66天，风力8级天数年均30天，七级以上的热带气旋年均3.6次，全年降水日134天，热带气旋引起最大浪高达7.5米……这就对大桥结构防腐提出了较高的要求，并在国内桥梁建设中首次提出设计基准期100年。因此，在桥梁基础的选择中，根据不同的区段，不同的受力情况，选择了不同的桩型：非通航孔低墩区和高墩区都采用钢管桩，同时采用保护措施以解决基础防腐问题；对通航孔主墩基础则采用大直径钻孔灌注桩。
对于桥墩结构的选择也考虑了海上作业的风险，尽量采用预制拼装工艺，缩短海上作业时间，桥墩承台主要采用预制混凝土套箱加现浇混凝土套箱、现浇混凝土填芯；立柱采用预制安装、现浇混凝土湿接头的工艺，从而降低了海上作业难度，又保证混凝土外观光洁平整和提高结构的防腐耐久性能。
东海大桥的建设开创了国内桥梁建设史。上的新篇章，将为国内跨海大桥的设计、施工积累非常宝贵的实践经验，并使国内施工企业的施工能力和机械设备跃上一个新台阶。
海港新城
位于上海芦潮港的上海海港新城已经启动建设。这将是一个面积95平方公里，人口50万左右的新型城市。综观世界港口发展趋势，港口功能正在由传统的货物运输中心、商业和工业服务中心向以物流中心为载体，集国际资本、商品、信息、技术等于一身的资源配置型港口发展，在服务范围、服务方式等方面不断延展新的领域。物流、加工等产业当属于支撑产业。因此，在港城建设启动过程中，首先是抓好城市基础设施(包括房地产业)的建设。
城市交通、道路、桥梁、水电煤、通讯、医院、学校、宾馆、公寓、别墅、标准厂房等要先行建设好。海港新城将是一个人流、物流大量汇聚运转的城市。由此，建立快速、高效、多样化的轨道交通及各类交通转换系统，更是当务之急。
在抓好基础设施建设过程中，同时注意城市生态环境建设。为此将在新城的各个环带区域植树造林，兴建绿色屏障。作为海港城市，这里有湿地、滩涂、芦苇荡、果园、林带等自然田园风光，具有非常丰富的旅游题材和资源。根据新城旅游区域规划，将大力开发建设具有“海洋”特色的旅游景观。面积比杭州西湖还要大的人工湖泊将先进行施工，以此带动周边旅游设施的发展。
根据海港新城的功能和性质，这里的产业发展形态将以现代生态型、信息网络化、海洋文化性为主要标志。海港新城作为一个坚持可持续发展和以人为本的生态型城市，对产生“三废”的产业绝对禁入，替代而起的主要是以旅游、休闲、服务等为主体的都市型产业。作为国际枢纽港，海港新城的信息化建设将以国际航运和物流信息技术为制高点，带动其它相关产业的信息网络形成，为港航企业、跨国公司、船务公司等提供完善周到的信息技术服务，使其成为名副其实的国际航运中心之一，同时实现社会信息资源数字化。
海港新城是上海一扇新的“海上之门”。在这里，所有经济形态无不打上海洋烙印。各项经济、社会活动的海洋文化特征与海洋事业发展各要素(诸如海事贸易、航运、航海技术研究、培训、海洋专业人才等)得到有机结合，从而形成一道鲜明的海洋文化风景线。
海港新城位于空港和海港中间，有铁路贯通，又有联接市区的沪芦高速公路，交通四通八达，更适宜在此地兴建不同类别的大型国家级商品市场，快速集聚人流、物流。根据上海特色，宜在海港新城建立“海外生活用品批发市场、博览中心”、“中国国际品牌服装交易市场”、“中国沿海城市旅游市场”等。以市场兴市，以市场促进产业的发展。
除了以上介绍的洋山深水港、东海大桥、海港新城以外，还有一条投资1.8亿元、总长37公里的沪芦高速公路也正在建设中，这四部分构成洋山深水港区的一期工程。上海历来是以港兴市，洋山深水港区的建成，将使上海更好地发挥“一个龙头，四个中心”的重要作用，显著提高我国国际竞争力。